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淮安租车打车软件试水商务租车,业界质疑公交商务租物聯網务
 


  昨天,打车软件快的大黄蜂宣布推出商务租车预订这一增值服务项目。之前,打车软件普遍采取赠送司机、乘客手机话费等烧钱方式抢夺市场,按车型、路程、时间等收费的商务车预订明显与此不同。业内人士分析,此举透露出打车软件正在试图解决烧钱问题,区分乘客群体、推出增值服务并获取盈利,成为行业发展新趋势。

 

  增值服务意在细分市场

 

  大黄蜂负责人李祖闽解释,之所以推出商务车预订,是因为后台数据显示,出租车资源有限,而市场对商务车的需求在增长。之前,商务车至少半天起租,需提前预订,这一租赁方式和服务时间都不够灵活。而这次将商务车预定纳入打车软件服务,目的是要让商务车租赁像出租车一样,实现随叫随到。

 

  据介绍,此次商务车预订由淮安租车打车软件与正规汽车租赁公司合作,计价按每小时租金(最低租金按1小时计)+每公里车费标准。按这一收费标准测算,新的租车费用是传统租车价格的30%,灵活度则更高。为保证服务质量,打车软件公司还为每个商务车订单购买商业保险,提高服务保障。此外,车费支付采用支付宝充值及信用卡授权方式,乘客用车完毕2小时后扣款。

 

  据了解,商务车预订并非打车软件推出的首个增值服务。目前,与互联网平台合作已成为打车软件拓展市场的常规手法,包括百度地图、携程网等均引入定位打车服务,涉及快的大黄蜂滴滴等众多打车软件。此外,大黄蜂还与春秋航空合作推出空地对接预约用车服务。

 

  或将规范加价叫车

 

  随着增值服务的出现,业内认为,加价叫车淮安汽车租赁或将得到规范。

 

  上海也在今年7月明确规定禁止司机使用打车软件额外加价。但记者从市交港局获悉,迄今为止尚未查处过一起加价打车案例。交港部门解释,判定司机是否违规,首先要有乘客投诉司机强制要求额外加价。但现在加价叫车是乘客主动提出的,带有小费性质,不是司机对乘客的强制要求,所以无法处罚。

 

  在打车软件企业看来,加价叫车占所有订单的20%左右,因此政府禁止加价叫车对产业发展影响不大,所以公司对加价不支持也不反对。但未来,加价打车可能被规范的增值服务替代。快的首席执行官吕传伟分析,打车软件发展将呈现两极分化的趋势:一极是低门槛的基础服务,强调便民性质,包括用户通过手机定位后能快速叫到车;另一极是发展高端V淮安租车网IP服务,由打车软件找到出行难的空缺市场。

 

  日前,定制公交被暂停的消息传出,康驰公司商务租物聯網务是否涉嫌超范围经营也引起业内争议。对此,康驰新巴士有限责任公司认为职工通勤的定制公交服务本质就是公共交通。而反对最甚的福州商务租物聯網认为,公交公司享受财政补贴,低价介入会断了它们的生路,是不公平竞争。

 

  昨日,福州市运管处表态,不要过多纠缠于概念之争,当务之急是明确边界,化解纷争,相关的规范文件最快本周出台。

 

  业界争议

 

  职工通勤算不算定制公交业务?

 

  411日,福州首个定制公交平台—“5I84”(我爱巴士)电子商务平台上线。当时,康驰新巴士公司曾承诺最快4月中旬就会推出一两条试运行线路。但由于相关规则未出台,康淮安租车公司驰被迫半路刹车,并有运管部门人士指出其定制公交涉嫌超范围经营。

 

  职工通勤,本来就是公共交通的范畴,只不过在计划经济时代,公交资源严重不足,无力覆盖到这一块业务。福州康驰新巴士公司总经理谢谦辉表示,目前该公司推出的定制公交服务分为两类,一类是个人定制,另一类是团体定制。

 

  谢谦辉说,其中团体定制因涉及到企事业职工通勤预订服务(即商务租物聯網务),受到福州现有旅游客运企业从业者的争议。现在市交通委也正在制定相关规则,希望能早日划定定制公交的经营区域,我们将严格按照规则执行,争取早日开通定制公交线路。

 

  谢谦辉表态,只要定制公交规则正式出台,其公司就会向上级部门报送已征集到的较成熟定制公交线路。

 

  然而,对于康驰的说法,从淮安租车价格事旅游客运服务的企业却认为其说法有争议。据了解,本月16日,共有16家旅游客运企业向市道路运输管理处联合抗议。

 

  福州市旅游协会汽车分会会长、凤凰旅游汽车公司总经理张善禹认为,所谓定制公交,针对的应该是市内某区域到某区域间的零散客源,但把商务包车、机场接送也算作定制公交,还打算把线路开到连江、闽侯、琅岐,就完全越界了。

 

  张善禹介绍说,目前福州开展商务包物聯網务的客运巴士有530多辆,隶属于16家旅游巴士公司,其中200多辆主要负责大中型企业的职工通勤接送。眼下市场整体处于低迷状态,16家公司普遍只有6%-8%的薄利。相对而言,公交企业在购车、燃油等方面享受政府补贴,所以才能把通勤价格压到20公里内6元这么低。张善禹担忧,康驰抢占市场资源。

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